सीपीइसी चीन की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना ‘बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव’ का एक हिस्सा है, जिसका उद्देश्य दक्षिण-पूर्व एशिया के तटीय देशों में देश के ऐतिहासिक व्यापार मार्गों को नवीनीकृत करना है। 2015 में, चीन ने CPEC परियोजना की घोषणा की, जिसकी कीमत 46 बिलियन अमरीकी डालर है। बीजिंग का उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका और भारत के प्रभाव का मुकाबला करने के लिए पाकिस्तान सहित मध्य और दक्षिण एशिया में अपने प्रभाव का विस्तार करना है। सीपीईसी अरब सागर पर बलूचिस्तान में पाकिस्तान के दक्षिणी ग्वादर बंदरगाह को चीन के पश्चिमी शिनजियांग क्षेत्र से जोड़ेगा। इसमें चीन और मध्य पूर्व के बीच संपर्क में सुधार के लिए सड़क, रेल और तेल पाइपलाइन लिंक बनाने की योजना भी शामिल है।
भारत ने सीपीएस के तीसरे देश के शामिल होने पर कड़ा विरोध जताया। भारत की ओर से भारती प्रवक्ता बागची ने साफ तौर पर कहा की ये परियोजना भारत की कब्जे वाली जगह पर बन रहा है। और पाकिस्तान ने इसपर अवैध कब्जा किया हुआ है। जिस जमीन पर चीन अपनी ये परियोजना बना रही ये अवैध कब्जे पर बन रही और भारत ने इस परियोजना पर कड़ा विरोध जताते हुए कहा की अगर कोई भी तीसरा देश इस में शामिल होगा तो उसे इसके परिणाम भुगतने होगें। वही पाकिस्तान और चीन CPEC (चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा) को अफगानिस्तान तक बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं। पाकिस्तान के विदेश मंत्रालय ने इसकी जानकारी दी। वहीं इस ऐलान के बाद भारत की अपनी सुरक्षा को लेकर चिंता बढ़ गई है। यह परियोजना भारत के लिए अपनी सुरक्षा को लेकर चिंता का विषय साबित हो सकता है। सोमवार को पाकिस्तान के विदेश सचिव सोहेल महमूद ने अफगानिस्तान पर चीन के विशेष दूत यू शियाओओंग से मुलाकात की।जिसके बाद भारत की सुरक्षा पर बाहरी खतरा बना हुआ है। इसपर भारत भी अपनी ओर से कूटनीतिक प्रयासों से समस्या का समाधान ढूंढ रहा है।
सीपीईसी के पीछे का इतिहास क्या है?
1950 के दशक के बाद से, एक आर्थिक गलियारे की योजना बनाई गई थी जो चीनी गढ़ से लेकर अरब सागर पर पाकिस्तान के बंदरगाहों तक फैला था। 2006 में ग्वादर बंदरगाह के पूरा होने के बाद से , उस विशेष क्षेत्र में चीनी हितों को फिर से जगाया गया है।
पाकिस्तान में राजनीतिक अस्थिरता और जनरल परवेज मुशर्रफ के पतन और उत्तर-पश्चिम पाकिस्तान में वजीरिस्तान युद्ध के फैलने के कारण बंदरगाह का विस्तार अस्थायी रूप से रोक दिया गया था। 2013 में, राष्ट्रपति आसिफ अली जरदारी और प्रीमियर ली केकियांग ने आर्थिक सहयोग पर समझौता ज्ञापनों की एक श्रृंखला पर हस्ताक्षर करके आपसी संपर्क को और बढ़ाने का निर्णय लिया। ये समझौता ज्ञापन चीनी-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे के गठन के लिए एक दीर्घकालिक योजना का हिस्सा थे, जो शुरू में सिल्क रोड आर्थिक बेल्ट का भी एक हिस्सा होगा । इसके अलावा, आगे की योजनाओं पर चर्चा करने के लिए प्रधान मंत्री नवाज शरीफ ने चीन में प्रीमियर ली केक्विआंग से मुलाकात की, जिसके परिणामस्वरूप परियोजना के पूर्ण दायरे की घोषणा की गई।
CPEC के शुभारंभ की आधिकारिक तौर पर घोषणा तब की गई जब चीन और पाकिस्तान ने 46 बिलियन डॉलर के समझौते पर काम शुरू करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो कि पाकिस्तान के वार्षिक सकल घरेलू उत्पाद का 20% है। ग्वादर बंदरगाह के पूरा होने पर सीपीईसी 21वीं सदी के समुद्री रेशम मार्ग का हिस्सा होगा।
CPEC को लेकर भारत का आपत्ति का रुख क्या है?
भारत सरकार, जो पाकिस्तान के साथ तनावपूर्ण संबंध साझा करती है, सीपीईसी परियोजना का विरोध करती है क्योंकि काराकोरम राजमार्गके उन्नयन कार्य गिलगित बाल्टिस्तान में हो रहे हैं; एक ऐसा क्षेत्र जिसे भारत अपना दावा करता है। मई 2016 में, भारत के राज्य मंत्री और विदेश मामलों के मंत्री, विजय कुमार सिंह ने सीपीईसी के बारे में चिंता जताई। भारतीय आपत्तियों के बावजूद, चीन और पाकिस्तान ने 19 मई 2016 को $44 मिलियन पाकिस्तान-चीन फाइबर ऑप्टिक परियोजना पर काम शुरू किया, जिसके लिए गिलगित-बाल्टिस्तान से गुजरने की आवश्यकता होगी; वही क्षेत्र जिसके लिए भारत ने चीन से चिंता व्यक्त की थी। पूर्व भारतीय राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार एमके नारायणन ने भी मई 2016 में कहा था, “सीपीईसी को एक बड़े खतरे के रूप में देखा जाना चाहिए। दोनों देशों [चीन और पाकिस्तान] का इस क्षेत्र में भारत की स्थिति को कमजोर करने का एक समान इरादा है।”आपत्तियों के बावजूद, भारतीय जनता के खंड, जैसा कि पूर्व भारतीय राजदूत मेलकुलंगारा भद्रकुमार द्वारा उदाहरण दिया गया है, इस परियोजना को मध्य एशिया की तुलना में भारत के हित में मानते हैं, और चेतावनी देते हैं कि भारत को “भारी नुकसान” हो सकता है यदि भारत इसका विरोध और अलग-थलग रहता है।
