रेल हादसों से बचने के लिए रेलवे लाया सुरक्षा कवच। पिछले साल से इसका प्रमोशन किया जा रहा है। खुद रेल मंत्री ने भी टेक्नोलॉजी ट्रेन का टेस्ट ट्रिप लिया. लेकिन शुक्रवार की शाम ‘कोबाच’ को लेकर रेलवे की सारी शान जमीन में गलने वाली है. इस तकनीक ने एक झटके में कई सवालों का सामना किया है। चेन्नई जाने वाली करमंडल एक्सप्रेस के 15 डिब्बे शुक्रवार को बालेश्वर के पास बहांगा बाजार में पटरी से उतर गए। हादसे में बेंगलुरु-हावड़ा सुपर फास्ट एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी भी शामिल थी। इन तीन रेल हादसों से बालेश्वर अब मृत्युपुरी हो गया है। रेलवे ने कहा कि अब तक मरने वालों की संख्या 238 है, जबकि लगभग 650 घायल हुए हैं। पीटीआई के आंकड़ों के अनुसार, मरने वालों की संख्या 233 है, जिसमें 900 से अधिक घायल हैं। इस हादसे के बाद से ही ‘कबाच’ को लेकर कई तरह के सवाल उठ रहे हैं, जिसका जवाब पूरा देश ढूंढ रहा है. इन दोनों ट्रेनों और मालगाड़ियों में आधुनिक रेलवे तकनीक बिल्कुल नहीं थी। 2012 से ‘कबाच’ के निर्माण की प्रक्रिया चल रही है। 2014 में, इस तकनीक का पहला प्रायोगिक प्रयोग किया गया था। रेलवे ने दावा किया कि इससे रेल हादसों की संभावना कम हो जाएगी। ‘शील्ड’ अनिवार्य रूप से एक टक्कर रोधी तकनीक है। इससे दो ट्रेनों की आमने-सामने की टक्कर से बचा जा सकता है। रेलवे का दावा है कि इस तकनीक से दुर्घटना मुक्त रेल सेवाएं प्राप्त होंगी। नतीजतन, दुर्घटना दर 10 साल में केवल एक बार होगी। कई लोगों का मानना है कि ‘कबच’ को शरीर में रखने से खतरे से बचा जा सकता है। मोदी सरकार का मानना है कि यह ऑटोमेटेड सिस्टम ट्रेन यात्रियों को इतने बड़े हादसे से बचाएगा. वह नाम है। 2020 में कबच को नेशनल ऑटोमैटिक ट्रेन सेफ्टी सिस्टम में शामिल किया गया था। उच्चतम सुरक्षा स्तर के परीक्षण में प्रौद्योगिकी को भी हरी झंडी मिल जाती है। हालांकि पैसेंजर ट्रेनों के अलावा मालगाड़ियों में ‘कोबाच’ पद्धति का इस्तेमाल करने की रेलवे की कोई योजना नहीं है। रेलवे के मुताबिक, ‘कोच’ तकनीक में माइक्रो प्रोसेसर, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम और रेडियो कम्युनिकेशन सिस्टम शामिल हैं। ‘कबाच’ में तमाम आधुनिक तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। यह ‘खोल’ कैसा है? मूल रूप से, ‘कोबाच’ एक निश्चित दूरी से एक ही लाइन पर दो ट्रेनों की उपस्थिति को महसूस कर सकता है। तदनुसार वह ट्रेन चालक को पहले से चेतावनी देता है। जब दो ट्रेनें एक ही लाइन पर आ जाती हैं तो ‘कोबाच’ इंजन में लगे एक उपकरण के जरिए लगातार संकेत देना शुरू कर देता है। जो चालक का ध्यान आकर्षित करता है। उन्होंने उसी के अनुसार कार्रवाई की। रेलवे ने कहा, ‘कोबाच’ न सिर्फ चेतावनी देता है। यह तकनीक स्वचालित रूप से ट्रेन को धीमा कर देती है और इस प्रकार ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना ट्रेन के ब्रेक लगाती है। इस पद्धति का एक अन्य लाभ यह है कि नेटवर्क सिस्टम में ट्रेन की आवाजाही पर सीधे नजर रखी जा सकती है। मार्च 2022 में, यह देखने के लिए परीक्षण चल रहे थे कि क्या ‘कोच’ ट्रेन को दुर्घटना से बचा सकता है। उस परीक्षण यात्रा में रेल मंत्री स्वयं ट्रेन में थे। दो लोको एक ही लाइन में एक दूसरे की ओर दौड़ते हैं। लेकिन ‘कबच’ ने उन्हें बचा लिया। प्रभाव से पहले एक इंजन दूसरे से 380 मीटर आगे रुक गया। कोई हादसा नहीं हुआ। रेल मंत्री वैष्णव ने ट्विटर पर अपना वीडियो पोस्ट किया। उन्होंने कहा कि परीक्षण शत प्रतिशत सफल रहा। यानी रेलवे के दावे के मुताबिक हादसों से बचने के लिए ‘कबाच’ एक तरह के ‘बाहुबली’ की भूमिका निभाता है. अब सवाल यह है कि रेलवे के पास इतनी उन्नत, जोखिम रहित तकनीक होने के बावजूद देश ने शुक्रवार को इतना भयानक हादसा क्यों देखा? न तो करमंडल एक्सप्रेस और न ही बेंगलुरु-हावड़ा सुपर फास्ट एक्सप्रेस ने ‘कवच’ तकनीक का इस्तेमाल किया। अगर यह तकनीक होती तो शायद खतरे से बचा जा सकता था। कर्मंडल एक्सप्रेस हावड़ा से दक्षिण भारत की सबसे महत्वपूर्ण ट्रेनों में से एक है। दक्षिण भारत में इलाज के लिए या सिर्फ पर्यटन के लिए, बहुत से लोग इन ट्रेनों पर निर्भर हैं। इस महत्वपूर्ण ट्रेन में ‘कवच’ तकनीक का होना स्वाभाविक है। लेकिन रेलवे ने अभी तक देश की सभी ट्रेनों में इस नई तकनीक का इस्तेमाल नहीं किया है।
