करमंडल हादसे में मृतक की पत्नी को मिलेगी आर्थिक मदद! दुर्घटना में मारे गए एक व्यक्ति की पत्नी होने का दावा करने वाली एक महिला आर्थिक मदद लेने गई थी। उसने यह भी दावा किया कि एक शव उसके पति का है। ओडिशा के बालेश्वर में हुए ट्रेन हादसे के बाद किसी रिश्तेदार को खोने के दर्द की कई तस्वीरें सामने आई हैं. कई शवों की अब तक शिनाख्त नहीं हो पाई है। कई अपनों की तलाश में भटक रहे हैं। ऐसे में एक बेईमान धंधे की खबर सामने आई। सरकार ने मृतकों के परिवारों और घायलों के लिए आर्थिक सहायता की घोषणा की है। मोटी रकम की आर्थिक मदद लेने की कोशिश में पकड़ी गई महिला ने दुर्घटना में मारे गए व्यक्ति की पत्नी होने का दावा किया और आर्थिक मदद लेने गई थी। उसके बाद रेलवे पुलिस ने पर्दा उठाया। ओडिशा टीवी के सूत्रों ने इस खबर की जानकारी दी। महिला आर्थिक सहायता लेने के लिए जीआरपी (सरकारी रेलवे पुलिस) गई थी। रेलवे पुलिस के मुताबिक महिला ने रोते हुए बताया कि हादसे में उसके पति की मौत हो गई है। एक शव की पहचान उसके पति के रूप में हुई है। पुलिस इस बात की पुष्टि नहीं कर पाई कि महिला सच बोल रही थी या नहीं। महिला रो रही थी, इसलिए रेलवे पुलिस के कर्मचारियों ने उससे ज्यादा पूछताछ नहीं की। सैसबुद में आर्थिक सहायता देने के लिए महिला व उसके पति के आधार कार्ड मांगे गए हैं। तभी सच सामने आया। महिला अपना आधार कार्ड नहीं दिखा पाई। इसके बाद पुलिस को शक हुआ। स्थानीय थाने से संपर्क किया गया। उस वक्त महिला जीआरपी से निकल गई। यह खबर लिखे जाने तक पता नहीं चला है कि वह बाद में पकड़ा गया था या नहीं। चेन्नई जाने वाली करमंडल एक्सप्रेस शुक्रवार, 2 जून को शाम 6:55 बजे बालेश्वर के बहांगा बाजार स्टेशन के पास पटरी से उतर गई। Beeline बैंगलोर-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस भी प्रदान करता है। हादसे में 288 लोगों की मौत हो गई थी। हालांकि ओडिशा सरकार ने मरने वालों की संख्या 275 बताई है। रेलवे ने हादसे में मरने वालों के परिजनों को 10 लाख रुपये की आर्थिक मदद देने का ऐलान किया है. गंभीर रूप से घायलों को दो लाख रुपये और मामूली रूप से घायलों को 50 हजार रुपये की आर्थिक सहायता देने की घोषणा की है. ओडिशा सरकार ने भी मुआवजे का ऐलान किया है। नवीन पटनायक की सरकार ने मृतकों के परिजनों को 5 लाख रुपये और गंभीर रूप से घायलों को 1 लाख रुपये की आर्थिक सहायता देने की घोषणा की है. करमंडल हादसे के बाद रेल मंत्रालय ने देश के सभी जोन में ‘सेफ्टी ड्राइव’ शुरू करने का फैसला किया. विशेष रूप से यह जांच करने के लिए कहा गया है कि सिग्नलिंग प्रणाली में कोई हस्तक्षेप तो नहीं हो रहा है। चार माह पूर्व दक्षिण पश्चिम रेलवे ने सिगनल व्यवस्था में खामी मिलने के बाद पूरे सिगनल सिस्टम की जांच का प्रस्ताव दिया था। विरोधियों के अनुसार कर्ममंडल उस समय सावधान रहता तो शायद हादसे से बच जाता। इस बार सभी जोन को जल्द से जल्द सुरक्षा अभियान शुरू करने का आदेश दिया गया है. प्वाइंट-सिग्नल के बीच समन्वय है या नहीं, इसकी जांच के लिए विशेष निगरानी रखने को कहा गया है। सभी जोन को 14 जून तक रिपोर्ट देने को कहा गया है कि सिग्नलिंग में कोई गड़बड़ी तो नहीं है। अब सवाल खड़ा हो गया है कि देश के करीब 70 हजार किलोमीटर के नेटवर्क में सुरक्षा अभियान चलाने वाले कहां हैं? क्योंकि, वह काम करने वाली रेलवे पैदल सेना की भर्ती व्यावहारिक रूप से लंबे समय से रुकी हुई है. यह केवल अश्विनी वैष्णव के समय की बात नहीं है, बल्कि यूपीए के दौर में लालूप्रसाद यादव या ममता बनर्जी के कार्यकाल के बाद से रेलवे सुरक्षा पदों को भरने के प्रति दृष्टिकोण की कमी थी। वह चलन आज भी जारी है। आंकड़ों के मुताबिक रेलवे में कम से कम तीन लाख अराजपत्रित पद हैं। उनमें से एक बड़ा हिस्सा रेलवे कर्मचारी हैं जो पैदल ही समग्र रेलवे बुनियादी ढांचे का निरीक्षण करते हैं। मूल रूप से, उनका मुख्य काम रेलवे प्रबंधन प्रणाली के सुरक्षा मुद्दों का ध्यान रखना है। रेलवे कितना भी दावा करे कि यात्री सुरक्षा उनका प्राथमिक कर्तव्य है, अश्विनी वैष्णव ने संसद के पिछले शीतकालीन सत्र के दौरान राज्यसभा में एक प्रश्न के उत्तर में कहा था कि रेलवे में 3.12 लाख गैर-राजपत्रित पद थे। 1 दिसंबर, 2022। जिनमें ज्यादातर निचले स्तर के कर्मचारी हैं। इन पदों में गैंगमैन/ट्रैकमैन, खलासी, पेट्रोलमैन शामिल हैं। चूंकि वे सबसे नीचे लाइन की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, इसलिए लोको इंस्पेक्टर, सिग्नल-टेलीकम्युनिकेशन, ट्रैफिक इंस्पेक्टर, ट्रॉलीमैन, गेटकीपर, ब्रिज इंस्पेक्टर के पद भी खाली हैं। इनका काम रेलवे सेफ्टी से भी जुड़ा है। स्टाफ की कमी के कारण इन सभी पदों पर काम का बोझ पहले के मुकाबले कई गुना बढ़ गया है। नतीजतन, काम का अर्थ प्रभावित होता है। लंबी दूरी के वाहन चालकों को भी अनुभवी कर्मियों के अभाव में पर्याप्त आराम नहीं मिल पा रहा है। जो कई बार हादसों का कारण बन जाता है। यही वजह है कि ऑल इंडिया रेलवे मेन्स फेडरेशन लंबे समय से निचले स्तर के कर्मचारियों की भर्ती के मामले में उलझा हुआ है. छह महीने पहले कैग की रिपोर्ट में ड्राइवर की वजह से पिछले साल कई ट्रेन के पटरी से उतरने का जिक्र था। इन सभी हादसों का प्रमुख कारण चालकों द्वारा सिग्नलों की गलत समझ है। विशेषज्ञों के मुताबिक, पर्याप्त आराम न मिलना ऐसी गलतियों के पीछे सबसे बड़ा कारण है। कैग की रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि 2017-18 से 2020-21 तक 70 प्रतिशत रेल हादसों के लिए ट्रेन के पटरी से उतरना जिम्मेदार है। दुर्घटनाएं मुख्य रूप से लाइन ब्रेक, मरम्मत और रखरखाव की त्रुटियों और परिचालन त्रुटियों के कारण हुईं। कैग के अवलोकन ने पुरानी लाइनों को बदलकर नई लाइनों के निर्माण के लिए रेलवे फंड के आवंटन को कम कर दिया है। आवंटित राशि भी ठीक से खर्च नहीं हो रही है। कैग के मुताबिक, 2017-21 में पटरी से उतरने में 26 फीसदी हिस्सा पुराने ट्रैक का था।
