आज हम आपको मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर प्रोजेक्ट के बारे में जानकारी देने वाले हैं! ठाणे क्रीक के चमकते पानी के नीचे, एक अद्भुत इंजीनियरिंग का कमाल जल्द ही बनने वाला है। भारत की पहली समुद्री सुरंग पर काम अब एक निर्णायक चरण में प्रवेश कर चुका है। यह मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर का 7 किलोमीटर का हिस्सा है। उम्मीद है कि इस प्रोजेक्ट के लिए सबसे बड़ी सुरंग खोदने वाली मशीन (टीबीएम) को साल के अंत तक शुरू कर दिया जाएगा। पूरी भूमिगत सुरंग की लंबाई 21 किमी है। इस 7 किमी समुद्री सुरंग वाले हिस्से पर काम करने में अनोखी चुनौतियां हैं। इनमें जटिल भौगोलिक परतों और पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील पानी के नीचे खुदाई करना शामिल है। अभी तक, कोलकाता मेट्रो के पास हुगली नदी के नीचे से गुजरने वाली देश की पहली पानी के नीचे वाली ट्रेन सुरंग है, इसके बाद मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन की लाइन 3 है, जो बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स और धारावी स्टेशनों को जोड़ते हुए मिठी नदी के नीचे जाती है। हालांकि, आने वाली समुद्री सुरंग नदियों के नीचे बनाई गई सुरंगों से अलग होगी। 21 किलोमीटर लंबी यह सुरंग दो ऊपर और नीचे की पटरियों के लिए एक ही ट्यूब होगी। इसे बनाने के लिए, 13.6 मीटर व्यास वाले कटर हेड वाली टीबीएम का इस्तेमाल किया जाएगा। इस प्रोजेक्ट पर काम कर रहे नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के एक वरिष्ठ अधिकारी का कहना है कि आमतौर पर, एमआरटीएस [मेट्रो सिस्टम] में इस्तेमाल होने वाली शहरी सुरंगों के लिए 6-8 मीटर व्यास के कटर हेड का इस्तेमाल किया जाता है, क्योंकि ये सुरंगें केवल एक ट्रैक को ही एडजस्ट करती हैं।
1.08 लाख करोड़ रुपये की बुलेट ट्रेन परियोजना पर काम की गति गुजरात में महाराष्ट्र की तुलना में बहुत तेज है। कुल 502 किलोमीटर की दूरी में से, गुजरात के माध्यम से 352 किलोमीटर का मार्ग अगस्त 2026 में सूरत और बिलिमोरा के बीच 50 किलोमीटर के सेक्शन के खुलने के बाद 2027 में चालू होने की उम्मीद है। पूरे कॉरिडोर को मुंबई तक 2028 के अंत तक तैयार होने की उम्मीद है, जो इसकी मूल समय सीमा से छह साल आगे है।
1.08 लाख करोड़ रुपये की बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट पर काम की गति गुजरात में महाराष्ट्र की तुलना में बहुत तेज है। कुल 502 किलोमीटर की दूरी में से, गुजरात के माध्यम से 352 किलोमीटर का मार्ग अगस्त 2026 में सूरत और बिलिमोरा के बीच 50 किलोमीटर के सेक्शन के खुलने के बाद 2027 में चालू होने की उम्मीद है। पूरे कॉरिडोर को मुंबई तक 2028 के अंत तक तैयार होने की उम्मीद है, जो इसकी मूल समय सीमा से छह साल आगे है।
महाराष्ट्र के मुंबई और ठाणे जिलों में बुलेट ट्रेन कॉरिडोर के 21 किलोमीटर के भूमिगत हिस्से का निर्माण कार्य चल रहा है। इसमें बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में 1 किलोमीटर लंबे और 32 मीटर गहरे भूमिगत स्टेशन के लिए खुदाई, सुरंग निर्माण के लिए शाफ्ट और पोर्टल का निर्माण शामिल है। ठाणे क्रीक में समुद्री सुरंग जमीनी स्तर से लगभग 25 से 57 मीटर नीचे बनाई जाएगी। 16 किलोमीटर की भूमिगत दूरी, जिसमें 7 किलोमीटर लंबा समुद्री खंड भी शामिल है, की खुदाई के लिए तीन मेगा टीबीएम लगाए जाएंगे। शेष 5 किलोमीटर का निर्माण न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथडोलॉजी (एनएटीएम) का उपयोग करके किया जाएगा। इसमें सुरंग निर्माण की प्रगति के साथ सामने आने वाली चट्टान के प्रकार के आधार पर विभिन्न दीवार सुदृढ़ीकरण तकनीकों का अनुकूलन करने के लिए निगरानी शामिल है।
सिविल स्ट्रक्चर और सर्विस यूटिलिटी की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, निर्माण स्थलों पर और उनके आसपास झुकावमापी, कंपन मॉनिटर, जमीन की बस्ती मार्कर, झुकाव मीटर सहित अत्यधिक संवेदनशील भू-तकनीकी निगरानी उपकरण तैनात किए जा रहे हैं। ये उपकरण यह सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं कि खुदाई और सुरंग निर्माण जैसे चल रहे भूमिगत कार्यों को न ही कोई जोखिम हो और न ही साइट के आसपास की संरचनाओं को। ये उपकरण गतिविधियों को रिकॉर्ड करने और मॉनिटर करने के लिए अपने संबंधित मॉड्यूल से जुड़े होते हैं। यह संभावित जोखिमों की समय पर पहचान करने में मदद करते हैं। साथ ही उन्हें कम करने के लिए समय पर जरूरी कदम उठाने में सक्षम बनाते हैं।
पहली समुद्री सुरंग के साथ कई चुनौतियां भी हैं। इनमें अलाइमेंट लेकर इकोलोजी और पर्यावरण पर कम से कम प्रभाव सुनिश्चित करने तक शामिल है। 11 से 24 दिसंबर, 2018 के बीच समुद्र तल के नीचे एक भूकंपीय प्रतिरोध टेस्ट किया गया। पानी के नीचे उच्च ऊर्जा ध्वनि तरंगें दागी गईं। इससे चट्टान के घनत्व का पता लगाने में मदद मिली, जिससे अलाइमेंट को अंतिम रूप देने में मदद मिली। ठाणे क्रीक में संरक्षित फ्लेमिंगो अभयारण्य और मैंग्रोव वन बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट को अंडरग्राउंड ले जाने के प्रमुख कारण हैं। यह मुंबई जैसे स्थान की कमी वाले शहर में भूमि अधिग्रहण की चुनौती से बचने में भी मदद करता है। भारतीय प्राणी सर्वेक्षण (जेडएसआई), भारतीय मैंग्रोव सर्वेक्षण (एमएसआई) और राष्ट्रीय महासागर विज्ञान संस्थान (एनआईओ) ने इस क्षेत्र में परियोजना के पर्यावरणीय प्रभाव का अध्ययन किया है। भूमिगत जाने से यह सुनिश्चित होगा कि ठाणे क्रीक में कोई भी मैंग्रोव्ज नहीं काटा जाएगा। एनएचएसआरसीएल के अनुसार, खुदाई के लिए, पर्याप्त ध्वनि और वायु प्रदूषण रोकथाम उपायों के साथ कई नियंत्रित विस्फोट किए गए हैं, ताकि आसपास के क्षेत्रों में पर्यावरण और आबादी को कम से कम परेशानी हो।
7 किलोमीटर लंबी समुद्री सुरंग महत्वाकांक्षी मुंबई और अहमदाबाद के बीच हाई स्पीड रेल कॉरिडोर का हिस्सा है। इसकी लंबाई 508 किलोमीटर है। 1.1 लाख करोड़ रुपये की इस परियोजना को एनएचएसआरसीएल की तरफ से जापान से 50 साल के लिए 88,087 करोड़ रुपये के कर्ज लेकर बनाया जा रहा है। इस कर्ज पर ब्याज की दर 0.1% है। कर्ज मिलने के 15 साल बाद कर्ज की किस्तें शुरू होंगी। जापान की बुलेट ट्रेनों पर आधारित ये अत्याधुनिक ट्रेनें 320 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम रफ्तार से दौड़ेंगी। ये भारत की मौजूदा सबसे तेज ट्रेनों – गतिमान एक्सप्रेस और वंदे भारत एक्सप्रेस की 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दोगुने से भी ज्यादा है। हालांकि, दूसरे देशों में और भी तेज रफ्तार की ट्रेनें हैं। जैसे चीन की शंघाई मैग्लेव (460 किमी/घंटा) और सीआर हार्मनी (350 किमी/घंटा); जर्मनी की डीबी इंटरसिटी एक्सप्रेस-3 (350 किमी/घंटा)। 508 किलोमीटर के रास्ते में से 468 किलोमीटर ऊंचाई पर होगा, 27 किलोमीटर सुरंगों में (महाराष्ट्र में 21 किलोमीटर और गुजरात में 6 किलोमीटर) और बाकी 13 किलोमीटर जमीन पर होगा। महाराष्ट्र वाले हिस्से में समुद्री सुरंग होगी।
