आज हम आपको बताएंगे कि भारत का LAC पर प्रोजेक्ट -3 आखिर क्या है! चीन के साथ सीमा विवाद के बीच भारत का जोर सीमावर्ती इलाकों में इंफ्रास्टक्रचर को मजबूत करने पर है। भारत वास्तविक नियंत्रण रेखा के पास इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूत कर चीन को करारा जवाब देने में जुटा हुआ है। सीमा सड़क संगठन ने केंद्रीय लोक निर्माण विभाग और राष्ट्रीय परियोजना निर्माण निगम के साथ मिलकर रणनीतिक भारत-चीन सीमा सड़क परियोजना के तीसरे चरण की शुरुआत की है। इससे पूर्वी लद्दाख में सड़क नेटवर्क को बढ़ावा जिससे सुरक्षा बलों की आवाजाही में आसानी होगी। प्रधानमंत्री मोदी ने हाल ही में मनाली से लेह तक कनेक्टिविटी सुधारने के लिए शिंकुन ला सुरंग की शुरुआत की। चीन से लगी सीमा पर सड़क निर्माण और गांव के विकास के लिए अधिक धनराशि दी गई है। आईसीबीआर के दूसरे चरण के तहत कुछ प्रमुख सड़कों पर काम अभी भी जारी है, लेकिन अधिकांश चरण पूरे हो चुके हैं। साथ ही ऑल वेदर में आवाजाही जारी रहने वाली सड़कें वास्तविक नियंत्रण रेखा पर सुरक्षा बलों की तेज आवाजाही में मदद कर रही हैं। केंद्र प्रायोजित कार्यक्रम के तहत, अरुणाचल प्रदेश, सिक्किम, उत्तराखंड, हिमाचल प्रदेश और लद्दाख में उत्तरी सीमा से सटे 19 जिलों के 46 ब्लॉकों में 2,967 गांवों को व्यापक विकास के लिए पहचाना गया है।पिछले सप्ताह प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने शिंकुन ला सुरंग के लिए पहला विस्फोट किया था। यह मनाली से लेह तक हर मौसम में आवाजाही सुनिश्चित करेगी। 4.1 किलोमीटर लंबी सुरंग से सशस्त्र बलों और उपकरणों की आवाजाही बढ़ने की उम्मीद है।
भारत और चीन लद्दाख, अरुणाचल, हिमाचल प्रदेश, उत्तराखंड और सिक्किम में 3,488 किलोमीटर लंबी सीमा साझा करते हैं। पूर्वी लद्दाख के गलवान में चीनी सेना के साथ 2020 के गतिरोध के बाद, केंद्र सरकार ने सड़क निर्माण की स्पीड बढ़ा दी है। ICBR के तीसरे चरण के तहत नई सड़कों की पहचान की है। अधिकारियों के अनुसार, पहले दो चरणों की योजना 2000 के दशक की शुरुआत में बनाई गई थी।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, भारत ने 2017-20 से प्रति वर्ष 470 किलोमीटर सड़कों की गति से ‘फॉर्मेशन कटिंग’ की है। इसमें नए अलाइनमेंट और खुदाई के काम शामिल हैं। यह 2017 तक के दशक में बनाए जा रहे 230 किलोमीटर प्रति वर्ष की तुलना में दोगुना से भी अधिक है। ICBR चरण I और II के तहत, 73 सड़कों की पहचान रणनीतिक के रूप में की गई थी। उनमें से 61 को BRO को सौंपा गया था। मामले के जानकार अधिकारी ने कहा कि पूर्वी लद्दाख में, फेज 3 के तहत पांच नई सड़कों की पहचान की गई है। इनका निर्माण BRO और CPWD द्वारा किया जाना है।
कई मामलों में सिंगल या डबल लेन वाली सड़कों को चार लेन में अपग्रेड किया गया है। हाल ही में, केंद्रीय बजट में 2024-25 के लिए बीआरओ को ₹6,500 करोड़ आवंटित किए गए। यह 2023-24 के आवंटन से 30% अधिक है। केंद्रीय गृह मंत्रालय को चीन की सीमा पर सीमावर्ती गांवों के विकास के लिए वाइब्रेंट विलेज कार्यक्रम के लिए ₹1,050 करोड़ अलॉट किए हैं। 2023 में, केंद्र सरकार ने इस कार्यक्रम के तहत 2022-23 से 2025-26 तक के लिए ₹4,800 करोड़ आवंटित किए थे, जिसमें सड़क संपर्क के लिए विशेष रूप से ₹2,500 करोड़ शामिल थे।
केंद्र प्रायोजित कार्यक्रम के तहत, अरुणाचल प्रदेश, सिक्किम, उत्तराखंड, हिमाचल प्रदेश और लद्दाख में उत्तरी सीमा से सटे 19 जिलों के 46 ब्लॉकों में 2,967 गांवों को व्यापक विकास के लिए पहचाना गया है। बता दें कि साथ ही ऑल वेदर में आवाजाही जारी रहने वाली सड़कें वास्तविक नियंत्रण रेखा पर सुरक्षा बलों की तेज आवाजाही में मदद कर रही हैं। पिछले सप्ताह प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने शिंकुन ला सुरंग के लिए पहला विस्फोट किया था। यह मनाली से लेह तक हर मौसम में आवाजाही सुनिश्चित करेगी। 4.1 किलोमीटर लंबी सुरंग से सशस्त्र बलों और उपकरणों की आवाजाही बढ़ने की उम्मीद है। भारत ने 2017-20 से प्रति वर्ष 470 किलोमीटर सड़कों की गति से ‘फॉर्मेशन कटिंग’ की है। इसमें नए अलाइनमेंट और खुदाई के काम शामिल हैं। यह 2017 तक के दशक में बनाए जा रहे 230 किलोमीटर प्रति वर्ष की तुलना में दोगुना से भी अधिक है।पहले चरण में, 662 गांवों को प्राथमिकता कवरेज के लिए पहचाना गया है। भारत और चीन लद्दाख, अरुणाचल, हिमाचल प्रदेश, उत्तराखंड और सिक्किम में 3,488 किलोमीटर लंबी सीमा साझा करते हैं।इसमें अरुणाचल प्रदेश में 455 और लद्दाख में 35 गांव शामिल हैं। भारत और चीन के बीच 2017 के डोकलाम गतिरोध के बाद, सीमा पर बुनियादी ढांचे के निर्माण की धीमी गति को एक संसदीय पैनल ने हरी झंडी दिखाई थी।
